Fungsi Diaphragm Spring Clutch
Fungsi Diaphragm Spring Clutch
Diaphragm spring clutch menggunakan pegas diafragma tunggal (spring belleville) untuk memberikan kekuatan penjepit. Diaphragm spring clutch mungkin memiliki stamped steel, besi cor, atau penutup aluminium. Penutup melesat ke flywheel engine dan karena itu berbelok dengan itu. Biasanya, dalam gaya diafragma tipe push dan pull-type, torsi penggerak disalurkan ke pressure plate melalui serangkaian tali penggerak yang melekat pada clutch cover dan pressure plate.
Tali ini terbuat dari baja pegas laminasi dan memiliki dua fungsi. Yang pertama adalah secara linear mentransfer torsi mengemudi ke pressure plate, seperti yang disebutkan di atas. Fungsi kedua dari tali adalah bertindak sebagai pegas kembali dan memindahkan pelat tekanan menjauh dari clutch disc ketika dilepaskan.
Dalam posisi normal dan slowly, tali penggerak lurus. Ketika kopling atau clutch bekerja, pressure plate bergerak ke arah flywheel, dan gerakan ini sedikit menekuk tali. Ketika kopling dilepaskan, tali meluruskan dan menarik pelat tekanan kembali. Tali penggerak ditampilkan pada gambar di bawah ini.
 |
daftar-fungsi-diaphragm-spring-clutch |
Tali ini harus cukup kuat untuk menahan torsi mesin maksimum dengan margin pengaman. Jika tali penggerak kelebihan beban, mereka dapat berubah bentuk secara permanen, menyebabkan gejala pelepasan kopling yang buruk. Beberapa cengkeraman pegas diafragma akan memiliki coil kumparan kecil atau tautan logam yang melekat pada pelat tekanan untuk menariknya kembali ketika kopling dilepaskan. diaphragm spring clutch diilustrasikan dalam gambar di bawah ini.
 |
gambar-fungsi-diaphragm-spring-clutch |
Kopling pegas diafragma menciptakan beban penjepit dengan penggunaan pegas diafragma tunggal yang mendorong pelat tekanan. Pegas diafragma adalah pegas baja berbentuk kerucut tunggal. Tepi luarnya bersandar pada pelat tekanan, dan bagian dalam pegas dipotong menjadi segmen yang disebut jari. Jari-jari ini bertindak sebagai tuas pelepasan. Cincin pivot dipasang di dalam penutup kopling antara tepi luar pegas dan jari-jari.
Untuk melepaskan kopling diafragma tipe dorong, bantalan pelepasan didorong ke jari pelepas. Cincin pivot bertindak sebagai fulcrum, dan tepi luar musim semi ditarik menjauh dari pelat tekanan. Tali penggerak pelat kembali ke bentuk lurus normal mereka, menarik pelat tekanan menjauh dari cakram kopling. Pegas diafragma ditampilkan dalam gambar di bawah ini.
 |
gambar-diaphragm-spring-clutch |
Daripada kehilangan tekanan saat keausan cakram terjadi (yang terjadi pada jenis pegas kumparan), kopling pegas diafragma dirancang untuk benar-benar meningkatkan pemuatan pada pelat tekanan saat keausan cakram terjadi sampai sekitar 50% dipakai. Pada saat itu, tekanan secara bertahap menurun lagi untuk 50% keausan kedua sampai tekanan kembali ke pemuatan asli. Beban penjepit yang bervariasi ini dicapai melalui titik kontak yang berubah dari pegas diafragma dengan lobus yang dirancang khusus pada pelat tekanan dan cincin pivot, yang mengubah panjang tuas efektif dari pegas diafragma. Versi pull-type dari kopling gaya pegas diafragma, ditunjukkan pada gambar di bawah ini, mengatur pegas diafragma secara berbeda.
 |
fungsi-diaphragm-spring-clutch |
Titik pivot berubah ke tepi luar, dan melibatkan pelat tekanan lebih jauh ke arah tengah. Ini memiliki efek membalikkan arah rilis. Dalam kopling gaya pegas diafragma tipe tarik, torsi penggerak dapat ditransfer ke pelat tekanan melalui tali penggerak atau kantong di penutup dan lugs pada pelat tekanan. Jika kopling tidak memiliki tali penggerak, pelat tekanan akan ditarik menjauh dari cakram gesekan oleh beberapa mata air kecil atau tautan logam ketika kopling dilepaskan.