DIFFERENTIAL WHEEL LOADER WA500-3 KOMATSU
Differential Wheel Loader WA500-3 Komatsu
Komponen Differential Wheel Loader WA500-3
Pada wheel loader WA500-3 memiliki differential dua yaitu differential front dan differential rear. Pada differential wheel loader WA500-3 kekuatan motif dari poros drive melewati bevel pinion (1) dan ditransmisikan ke gigi bevel (5). Bevel gear mengubah arah kekuatan motif dengan 90 Waktu yang sama mengurangi kecepatan. Kemudian mengirimkan gaya motif melalui diferensial (4) ke shaft sun gear (2)
 |
| gambar-differential-wheel-loader-wa500-3 |
Dibawah ini adalah komponen differential wheel loader WA500-3
1. Bevel gear (37 teeth)
2. Shaft
3. Slide gear (18 teeth)
4. Pinion (10 teeth)
5. Bevel pinion (9 teeth
Cara Kerja Differential Wheel Loader WA500-3
1. Saat mengemudi lurus ke depan
 |
gambar-differential-wheel-loader-wa500-3 |
2. Saat berbelok
 |
gambar-differential-wheel-loader-wa500-3 |
Pada saat wheel loader belok kiri atau kanan, kecepatan berputar roda kiri dan kanan berbeda, sehingga gigi pinion (4) dan gigi samping (3) di dalam perakitan diferensial berputar sesuai dengan perbedaan antara kecepatan berputar roda kiri dan kanan. Kekuatan differential assembly (6) kemudian ditransmisikan ke shaft sun gear kiri atau kanan(2)
Torque Propotioning Differential Wheel Loader WA500-3
Fungsi torque propotioning differential
Karena sifat pekerjaan mereka, 4-wheel-drive Loader harus bekerja di tempat-tempat di mana jalan
Permukaannya buruk. Di tempat-tempat seperti itu, jika ban tergelincir, kemampuan untuk bekerja sebagai loader berkurang, dan juga Umur ban berkurang. Proporsi torsi
Diferensial dipasang untuk mengatasi masalah ini. Dalam struktur itu menyerupai diferensial dari auto-
jumlah gigi yang ganjil. Karena perbedaan dalam resistensi dari permukaan jalan, posisi meshing dari gigi pinion (4) dan gigi samping (3A), (3B) berubah, dan ini mengubah traksi
ban kiri dan kanan.
Cara Kerja torque propotioning differential
1. Ketika bepergian lurus (resistensi yang sama dari jalan permukaan ke kiri dan kanan ban)
Jika resistensi dari permukaan jalan ke kiri dan roda kanan adalah sama, jarak antara gigi pinion dan titik meshing "a" dari kiri Side gear sama dengan jarak antara gigi pinion dan titik meshing "b" dari gigi sisi kanan (3B). Oleh karena itu traksi sisi kiri TL dan sisi kanan
traksi TR seimbang.
2. Saat bepergian di tanah lunak (resistensi dari permukaan jalan ke kiri dan kanan ban berbeda)
Di tanah lunak, jika ban di satu sisi tergelincir, sisi gigi ban di samping yang memiliki ketahanan paling sedikit dari ban permukaan jalan untuk berputar ke depan. Karena rotasi ini, meshing pinion Gigi dan roda gigi berubah.
Jika roda gigi sisi kiri (A) berputar sedikit ke depan, jarak antara gigi pinion dan meshing titik "a" dari gigi sisi kiri menjadi lebih panjang dari jarak antara gigi pinion dan meshing port "b" dari gigi sisi kanan. Posisi seimbang sebagai berikut:
a x TL = b x TR
Rasio antara jarak ke "a" dan "b" dapat perubahan menjadi 1: 1.38. Oleh karena itu ketika rasio jarak untuk "a" dan b" kurang dari 1: 1.38 (yaitu, perbedaannya ban kiri dan kanan kurang dari 38%), pinion
diberikan untuk kedua roda gigi samping, dan ban tidak akan tergelincir. Karena efek ini, umur ban dapat ditingkatkan. sebesar 20 - 30%, dan pada saat yang sama operasi Efisiensi juga meningkat.