Anti-Lock Brake System Pada Mobil
Anti-Lock Brake System Pada Mobil
basicmechaniccourse.com- Pada umumnya mobil yang ada sekarang brake systemnya menggunakan anti-lock brake system ( ABS ), Alasan pengembangan anti-lock brake system ( ABS ) sangat sederhana. Dalam kondisi pengereman, jika satu atau lebih roda kendaraan terkunci ( mulai skids ), ada sejumlah konsekuensi.
- Jarak pengereman meningkat ( Braking distance increases )
- Kontrol kemudi hilang ( Steering control is loos )
- Keausan ban abnormal ( abnormal tire wear )
Hasil yang jelas adalah bahwa kecelakaan jauh lebih mungkin terjadi. Maksimum perlambatan kendaraan dicapai ketika konversi energi maksimum berlangsung dalam sistem rem. Ini adalah konversi energi kinetik menjadi panaskan energi pada cakram dan drum rem. Potensi konversi ini proses antara ban selip, bahkan di jalan kering, jauh lebih sedikit.
Pengemudi yang baik dapat memompa rem hidup dan mati untuk mencegah penguncian tetapi kontrol elektronik dapat mencapai hasil yang lebih baik. Anti-lock Brake System ( ABS ) ) menjadi sekarang umum bahkan pada kendaraan harga yang lebih rendah, yang seharusnya kontribusi yang signifikan terhadap keselamatan.
Penting untuk diingat, bagaimanapun, bahwa untuk penggunaan normal, sistem ini tidak dimaksudkan untuk memungkinkan mengemudi lebih cepat dan jarak pengereman. Ini harus dipandang beroperasi dalam keadaan darurat saja. Gambar di atas menunjukkan bagaimana ABS dapat membantu mempertahankan kontrol kemudi bahkan di bawah kondisi pengereman yang sangat berat.
Kelebihan Dan Kekurangan Anti-lock Brake System ( ABS ) Pada Mobil
Kelebihan Anti-lock Brake System ( ABS )
- Brake sangat pakem dan juga meyakinkan apabila mobil atau kendaraan berjalan dipermukaan yang datar, atau diatas aspal
- Roda ( wheel ) mobil atau kendaraan tidak akan terkunci ( looced ) saat melakukan pengereman
- Mobil atau kendaraan sangat mudah untuk dikendalikan saat mengerem ( braking ) secara mendadak
- Pengereman Rem anti-lock brake system ( ABS ) lebih cepat dibanding dengan brake non-ABS.
- Pengereman ( braking ) semakin efektif dan juga untuk tingkat kecelakaan semakin kecil.
Kekurangan Anti-lock Brake System ( ABS )
- Mobil atau kendaraan sulit untuk berhenti apabila driver mengerem ( braking ) pada kondisi jalan yang tidak rata atau berkerilkil, sehingga mobil atau kendaraan sulit untuk berhenti secara optimal
- Saat Rem basah ( kondisi hujan ) atau jalan dijalan yang tidak rata dan berkrikil, brake menjadi tidak pakem dan kadang menyebabkan noise (berbunyi) menggeruk
- Brake anti-lock brake system ( ABS ) dapat bekerja optimal jika kendaraan melewati jalan yang beraspal atau jalan yang rata
- Mobil atau kendaraan sulit digunakan untuk freestyle, pada motor misalnya Stoppie
Fungsi Anti-lock Brake System ( ABS ) Pada Mobil
Fungsi anti-lock brake system ( ABS ) adalah mengatur aliran oli atau fluida untuk di transferkan ke masing - masing sumbu ( drive axis ) yang di control oleh sistem ECU ( Electronic Control Unit ). Pada saat mobil atau kendaraan melaju dengan kencang ( High speed ) kemudian driver menginjak rem dengan tiba - tiba dan kencang, di pastikan mobil atau kendaraan tidak akan terjadi slip. Hal tersebut untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan.
Persyaratan Pada Anti-Lock Brake System ( ABS )
Cara yang baik untuk mempertimbangkan cara kerja anti-lock brake system ( ABS ) yang rumit adalah dengan tanya: 'apa yang harus dapat dilakukan sistem?' Dengan kata lain, apa itu Persyaratan? Ini dapat dipertimbangkan untuk anti-lock brake system ( ABS ) di bawah judul berikut.
Sistem rusak tetap aman ( Fail - safe system )
Jika sistem ABS gagal rem konvensional harus tetap beroperasi potensi penuh mereka. Selain itu, peringatan harus diberikan kepada pengemudi. Ini adalah biasanya dalam bentuk lampu peringatan sederhana.
Manuver harus dijaga ( Manoeuvrability must be maintained )
Kemudi yang baik dan penahanan jalan harus berlanjut ketika anti-lock brake syatem ( ABS ) Operasi. Ini bisa dibilang masalah utama, karena mampu meliuk-liuk di sekitar bahaya sementara masih mengerem keras seringkali merupakan tindakan terbaik.
Respons langsung harus tersedia ( Immediate response must be available )
Bahkan dalam jarak pendek sistem harus bereaksi seperti untuk cengkeraman terbaik di jalan. Respons harus sesuai apakah pengemudi menerapkan rem dengan lembut atau membantingnya dengan keras.
Influences operasional
Mengemudi normal dan manuver seharusnya tidak menghasilkan reaksi pada pedal rem.
Stabilitas dan kemudi harus dipertahankan di semua kondisi jalan. Sistem juga harus beradaptasi dengan histeresis pengereman ketika rem diterapkan, dilepaskan dan
lalu diterapkan kembali.
Bahkan jika roda di satu sisi berada di aspal kering dan sisi lain di atas es, yaw (rotasi tentang sumbu vertikal kendaraan) kendaraan harus dijaga minimum dan hanya meningkat perlahan untuk memungkinkan pengemudi untuk mengkompensasi.
Roda terkontrol ( Controlled wheels )
Dalam bentuk dasarnya, setidaknya satu roda di setiap sisi kendaraan harus dikendalikan pada sirkuit terpisah. Sekarang umum untuk keempat roda menjadi dikendalikan secara terpisah pada kendaraan penumpang.
Rentang kecepatan operasi ( Speed range of operation )
Sistem harus beroperasi dalam semua kondisi kecepatan hingga kecepatan berjalan. Di kecepatan yang sangat lambat ini bahkan ketika roda mengunci kendaraan akan datang untuk beristirahat sangat Cepat. Jika roda tidak terkunci maka, secara teori, kendaraan tidak akan pernah berhenti!
Kondisi operasi lainnya ( Other operating conditions )
Sistem harus dapat mengenali aquaplaning dan bereaksi sesuai. Ini harus juga masih beroperasi di permukaan jalan yang tidak rata. Satu area masih belum disempurnakan adalah pengereman dari kecepatan lambat di salju.
Anti-lock brake system ( ABS )benar-benar akan meningkatkan pemberhentian jarak di salju tetapi kemudi akan dipertahankan. Hal ini dianggap sebagaitrade-off yang sesuai. Sejumlah jenis sistem rem anti-kunci sedang digunakan, tetapi semua mencoba untuk mencapai persyaratan sebagaimana ditetapkan di atas.
Anti-lock Brake System Control
Anti-lock brake system ( ABS ) dapat diringkas di bawah sejumlah judul sebagaimana diberikan
Berikut.
Brake Pressure Control Commencement
Anti-lock brake system ( ABS ) dikenal sebagai 'fi rst control cycle smoothing'. Ini
tahap smoothing diperlukan agar tidak bereaksi terhadap gangguan kecil seperti
sebagai permukaan jalan yang tidak rata, yang dapat menyebabkan perubahan sensor roda
Sinyal. Ambang batas keterlibatan sangat penting karena, jika terlalu cepat, itu akan
mengganggu pengemudi dan menyebabkan keausan komponen yang tidak perlu; terlambat dan
kemudi/stabilitas dapat hilang pada siklus kontrol rst fi.
Road Surface Regulation
Dalam keadaan ideal ini adhesi hampir konstan. Anti-lock brake syatem ( ABS ) bekerja di
yang terbaik dalam kondisi ini, frekuensi regulasi relatif rendah dengan
perubahan tekanan rem.
Vehicle Yaw
Vehicle kendaraan ( memutar tentang sumbu vertikal, momen meliuk-liuk )
Saat mengerem di permukaan jalan dengan adhesi yang berbeda di bawah kiri dan kanan
roda, kendaraan akan menguap atau mulai berputar. Pengendara bisa mengontrol ini dengan
kemudi jika waktu tersedia. Ini dapat dicapai jika ketika roda depan
dengan adhesi yang buruk menjadi tidak stabil, tekanan ke roda depan lainnya
Berkurang. Ini bertindak untuk mengurangi yaw kendaraan, yang sangat penting,
ketika kendaraan menikung.
Axle Vibration
Ketidakstabilan kecepatan roda sering terjadi dan secara acak di jalan yang kasar.
Karena ketidakstabilan ini, tekanan rem cenderung berkurang lebih dari
meningkat, selama operasi ABS. Hal ini dapat menyebabkan hilangnya pengereman di bawah
kondisi tertentu. Adaptasi terhadap kondisi oleh karena itu diperlukan untuk
mengatasi masalah ini.
Peningkatan tekanan rem menjadi lebih mudah selama
akselerasi ulang roda yang keras setelah instan yang tidak stabil. Dengan lembut modern
sistem suspensi gandar dapat mengalami getaran. Ini dapat menyebabkan
sinyal yang ditumpangkan pada sensor kecepatan roda. Akselerasi yang ditunjukkan
dapat sama dengan kondisi pengereman aktual yang tidak stabil.
Sedikit keterlambatan dalam
reaksi anti-lock brake system ( ABS ) karena keterlambatan penghalusan sinyal – waktu yang diambil
untuk memindahkan katup kontrol dan jeda waktu di garis rem – membantu mengurangi
efek getaran gandar. Frekuensi getaran secara teratur dapat dikenali
oleh ECU. Tekanan rem konstan diperkenalkan ketika getaran gandar
Komponen Utama Anti-lock Brake System
Pada kendaraan yang sistem pengeremanya menggunakan Anti-lock Brake System ( ABS ) memiliki beberapa komponen utama. Berikut ini komponen utama air-lock brake system ( ABS ) berserta fungsinya.
1. Wheel Speed Sensor
Wheel speed sensor berfungsi untuk mendeteksi kecepatan pada masing - masing roda. Sebagian besar perangkat ini adalah sensor indukan sederhana dan bekerja bersamaan dengan roda bergigi ( tooth wheel ). Mereka terdiri dari magnet permanen dan batang besi lunak di sekitarnya adalah luka kumparan kawat.
Saat tooth wheel berputar, perubahan inductance dari sirkuit magnetik menghasilkan sinyal; frekuensi dan tegangan yang proporsional dengan kecepatan roda. Frekuensi adalah sinyal yang digunakan oleh unit kontrol elektronik. Ketahanan kumparan adalah dari urutan 1 k. Kabel koaksial adalah digunakan untuk mencegah gangguan yang mempengaruhi sinyal.
2. Electronic Control Unit ( ECU )
Fungsi ECU adalah untuk informasi dari sensor roda dan menghitung tindakan terbaik untuk modulator hidrolik. Jantung ECU modern terdiri dari dua mikroprosesor seperti Motorola 68HC11, yang menjalankan program yang sama secara independen dari Satu sama lain. Ini memastikan keamanan yang lebih besar terhadap kesalahan apa pun, yang dapat merugikan mempengaruhi kinerja pengereman karena pengoperasian setiap prosesor harus Identik.Jika kesalahan terdeteksi, ABS memutuskan sendiri dan mengoperasikan peringatan
Cahaya. Kedua prosesor memiliki memori non-volatil di mana kode kesalahan dapat
ditulis untuk layanan selanjutnya dan akses diagnostik. ECU juga memiliki masukan yang sesuai
tahap pemrosesan sinyal dan tahapan output atau driver untuk kontrol aktuator.
ECU melakukan tes mandiri setelah pengapian diaktifkan. Kegagalan akan
mengakibatkan terputusnya sistem.
Baca juga :
Daftar berikut ini prosedur pengecekan ECU pada Anti-lock Brake System ( ABS ).
- Current supply.
- Exterior and interior interfaces.
- Transmission of data.
- Komunikasi antara dua mikroprosesor.
- Operation of valves and relays.
- Pengoperasian kontrol memori yang salah.
- Fungsi membaca dan menulis memori internal. Semua ini membutuhkan sekitar 300 ms.
3. Hydraulic brake Line
Hydraulic brake line berfungsi sebagai jalur aliran oli atau fluida ( oli rem ) dari master cylinder sampai ke wheel cylinder.
Kalau anda lihat, saluran hidrolik pada sistem anti-lock brake system ( ABS ) akan lebih rumit karena dari anti-lock brake system ( ABS ) valve terdapat empat
buah saluran yang mengarah ke masing-masing wheel secara independen.
Bahan line ini, juga tetap mempertahankan material logam karena kuat terhadap panas, dan kuat
juga terhadap gesekan benda tajam.
4. Anti-lock Brake System Pump
Anti-lock brake system pump berfungsi untuk mengembalikan pressure hidrolik pada wheel cylinder, setelah pressure hidrolik drop karena pembukaan valve anti-brake system. Hal ini yang menyebabkan pada sistem rem ( brake system ) ABS tetap bekerja meskipun valve ABS bekerja dengan cara mengurangi pressure hidrolik pada masing - masing wheel cylinder.
Untuk mekanismenya, pada saat roda terkunci (looked ) maka pressure hidrolik pada wheel tersebut akan dikurangi
sampai wheel kembali berputar. Pada saat roda ( wheel )berhasil berputar, maka pompa anti-lock brake system ABS akan
mengembalikan tekanan hidrolik dengan cepat.
Untuk seterusnya mekanisme ini berlangsung,
tapi driver di cabin mobil tidak merasakan siklus kerjanya sebeb didalam satu detik dari siklus ini bisa berlangsung hingga 5 kali.
Pompa anti-lock brake system ABS menggunakan motor listrik, untuk sumber tenaganya ( voltage ) jelas dari baterai mobil.
5. Hydraulic modulator
Kunci pengoperasian modulator hidrolik, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15.4, adalah dengan
mempertimbangkan tiga posisi operasi:
Hydraulic system for Bosch ABS-8 system
1 Master cylinder,
2 Wheel-brake cylinder,
3 Hydraulic modulator, Inlet valves,
5 Outlet valves, 6
Return pump,
7 Accumulator,
8 Pump motor.
V front,
H rear,
R right,
L left.
- Pressure build-up - garis rem terbuka ke silinder master.
- Pressure reducing- garis rem terbuka ke akumulator.
- Pressure holding - garis rem tertutup.
Valve dikendalikan oleh solenoid listrik, yang memiliki induksi rendah sehinggamereka bereaksi sangat cepat. Motor hanya berjalan ketika ABS diaktifkan. Angka 15,5 dan 15,6 menunjukkan modulator dan sistem Bosch ABS-8. Perhatikan caranya sirkuit rem split diagonal dipisahkan. Bosch memulai pembuatan generasi ABS 8 saat ini pada tahun 2001, yang telah dimodifikasi dan ditingkatkan beberapa kali sejak itu. Dalam saat ini sebagian besar
versi ringkas, beratnya hanya 1,4 kg, hanya dengan 14 komponen yang sangat terintegrasi di unit kontrol dan memori 256 kB. Generasi 8 adalah modular dalam desain, yang memungkinkan berbagai tingkat kompleksitas sistem kontrol rem, ABS, TCS, dan ESP, akan diproduksi dengan cara yang sangat mirip.
Penyebab Kerusakan Pada Anti-Lock Brake System ( ABS )
1. Kabel Wheel Speed Sensor Putus
Yang pertama yang sering terjadinya trouble pada Anti-lock Brake System ( ABS ) dikarenakan kabel wheel speed sensor putus. Sensor ini memiliki fungsi yang fital. Putusnya kabel Anti-lock Brake System di karenakan tersangkut, gesekan maupun fatique material dari kabil bisa juga karena di gigit tikus dan terjadinya kesalahan pada saat maintenace kaki - kaki mobil dan brake sehingga kabel wheel speed sensor terjepit dengan tidak sengaja.
2. Menurunya ( Drop ) Kualitas Dari Fluida Atau Minyak Rem
Penyebab yang kedua yang mempengaruhi kinerja Anti-lock Brake System ABS adalah kualitas Fluida atau minyak rem mobil. Apabiala fluida atau minyak rem sudah kotor Seperti yang diketahui, untuk kinerja rem Anti-lock Brake System ABS bergantung dari kualitas fluida atau minyak rem yang ada. Untuk umur minyak rem adalah 25.000 km , apabila umur minyak rem sudah melebihi 25.000 km maka segera lah minyak remnya di ganti.
Selanjutnya pemilik mobil atau kendaraan harus tahu tanggal kadaluarsa dari fluida atau minyak rem,
supaya fluida atau minyak rem yang digunakan selalu dalam ( good condition )kondisi prima. Pada saat melakukan periodic service bersihkan juga tabung ( reservoir ) fluida atau minyak rem secara berkala sesuai jadwal untuk mengangkat kotoran yang ada pada reservoir minyak rem.
Perawatan Anti-lock Brake System ( ABS ) Pada Mobil
1. Pastikan Wheel Speed sensor dalam keadaan bersih.
Wheel speed sensor ( ABS ) posisinya terletak pada Caliper Brake. Pada saat membersihkan wheel speed sensor lakukan dengan hati – hati, apabila sampai rusak ( broken ) untuk menggantian wheel speed sensor tersebut lumayan mahal, harganya sekitar Rp 300.000 - 450.000 tergantung merk kendaraan dan type.
Apabila caliper brake rusak. Segera lakukan perbaikan tersebut di bengkel dealer resmi dan juga pastikan mekanik yang mengerjakan memahami sistem kerja rem anti- lock brake system ( ABS )
Jika membersihkan sensor tersebut, gunakan dengan cairan pembersih brake,karena kondisi sensor bersih maka sistem kerja anti-lock brake system ( ABS ) tersebut lebih maksimal ( high performance ).Untuk harga cairan pembersih brake sangat murah sekitar Rp 40.000-100.000.
2. Hindari menginjak Brake berkali-kali.
Ketika kendaraan atau mobil posisi diam, dan Anda menginjak pedal brake mobil secara berkali – kali, Hal tersebut artinya meningkatkan beban ( load ) yang tidak perlu ke wheel speed sensor ABS.
Apabila hal tersebut dilakukan terlalu sering, sehingga dapat memperpendek umur wheel speed sensor
pada sistem anti-lock brake system ( ABS ).
Apabila hentakan pada pedal brake terlalu keras bisa menyebabkan tejadinya penguncian ( looced ) pada sistem di pengereman ( braking ). Hal tersebut dapat mengurangi tingkat keamanan ( safety riding ) berkendara, terutama pada saat high speed ( kecepatan tinggi ).
3. Lakukan penggantian Fluida Atau Minyak Rem Secara Berkala.
Untuk memaksimalkan performa dari sistem pengereman ABS. Maka lakukan penggantian fluida atau minyak rem di mobil Anda setiap kelipatan 25.000km.Kondisi minyak rem sudah terlalu cair akan mengurangi kualitas pengereman dan kinerja sistem ABS.
Dan perlu diperhatikan, untuk sebagian jenis kendaraan, setelah dilakukan penggantian fluida atau minyak rem biasanya indikator lamp anti-lock brake system ( ABS ) akan menyala. Indikator lamp ABS menyala sebaiknya kendaraan dibawa ke bengkel resmi yang bisa menghilangkan nyalanya indicator lamp ABS tersebut, Menggunakan alat spesial G scan untuk mereset kembali pada sistem rem anti-lock brake system ( ABS ).
4. Periksa Kondisi Kanvas Atau Pad Brake .
Pada setiap kelipatan servis berkala 15.000 km, periksa kondisi kanvas atau pad brake mobil . Apabila sudah tipis, Segera diganti dengan yang baru. Efek kondisi kanvas atau pad brake yang sudah tidak layak lagi atau sudah tipis untuk digunakan, bisa mengurangi performa sistem anti-lock brake system ( ABS ) dan dapat memperpanjang jarak pengereman ( braking ).
Hal tersebut bisa dirasakan pada tingkat kedalaman injakan pedal brake yang diperlukan proses pengereman. Apabila semakin dalam brake di injak, maka semakin besar terjadinya keausan pada kanvas atau pad brake. Keausan kanvas atau pad brake yang melebihi batas maksimum standard dapat menyebakan brake menjadi blong.
basicmechaniccourse.com