Teknologi transmisi Formula 1
Teknologi Transmisi Formula
Kopling ( Clutch ) Formula 1
Clutch formula 1 ( F1 ) adalah desain karbon multiplate dengan diameter sekitar
100 mm (4 inci). Beratnya antara 1 dan 1,5 kg ( 2,1–3 lb ) dan dapat menangani
sesuatu seperti 720 h.p. ( 540 kW ). Kontrol kopling ber elektrohidraulik, kecuali ketika
bergerak atau berhenti. Dalam situasi ini, pengemudi mengoperasikan
kopling menggunakan tuas di bagian belakang kemudi.
Engine terhubung langsung ke kopling, yang fi tted antara mesin
dan gearbox seperti pada mobil jalan. Pelat kopling dan cakram keduanya karbon
senyawa dan harus dapat bekerja dalam suhu hingga 500 ° C. Tje
desain multiplate diatur untuk memberikan pengambilan drive yang ditingkatkan. Menjadi ringan
ia memiliki inersia rendah, yang memungkinkan perubahan gigi yang lebih cepat.
Ketika pengemudi memulai perubahan agear dengan dayung yang dipasang di roda kemudi, komputer on-board
secara otomatis memotong mesin, melepaskan kopling, mengubah gigi dan kemudian
melibatkan kopling lagi, semua dalam waktu kurang dari 40 ms.
Gearbox Formula 1
Mobil F1 menggunakan gearbox berurutan semi-otomatis seperti gambar di bawah ini, dengan peraturan
menyatakan maksimum tujuh gigi maju dan satu gigi mundur, menggunakan rearwheel
Drive. Gearbox formula 1 dibangun dari carbon fi bre atau titanium, dan
melesat ke belakang mesin. Gearbox formula 1 dan sistem sepenuhnya otomatis
seperti kontrol peluncuran dan kontrol traksi adalah ilegal.
Hal ini untuk menjaga
pentingnya skill pengemudi dalam mengendalikan mobil. Pengemudi memulai perubahan gigi
menggunakan dayung yang dipasang di bagian belakang roda kemudi dan elektrohidraulik
melakukan perubahan aktual serta throttle control.
Gearbox F1 semi-otomatis dan tidak memiliki synchromesh. Mereka adalah
berurutan dan roda gigi diubah oleh laras berputar dengan garpu pemilih
di sekitarnya. Karena tidak ada synchromesh, mesin elektronik sinkron
kecepatan mesin dengan kecepatan gearbox, sebelum melibatkan roda gigi.
Sebagian besar memiliki enam atau tujuh gigi maju.
Gearbox formula 1 adalah fi xed ke bagian belakang
melalui empat atau enam kancing berkekuatan tinggi. Mesin dan gearbox formula 1 sepenuhnya
menekankan anggota struktur mobil dan suspensi untuk roda belakang
baut langsung ke casing gearbox formula 1. Casing gearbox formula 1 terbuat dari sepenuhnya
stres paduan magnesium sehingga dapat menahan beban yang dihasilkan.
Roda gigi (sering disebut dalam balapan sebagai rasio) hanya digunakan untuk satu balapan. Mereka
mengalami tingkat stres yang sangat tinggi sehingga diganti secara teratur selama
balapan akhir pekan untuk mencegah kegagalan. Tim menyesuaikan gigi atas sehingga mobil akan
hanya mendekati batas rev pada akhir lurus utama dari
Sirkuit.
Gigi pertama disesuaikan untuk memberikan akselerasi terbaik dari sudut; Sering
yang di ujung lurus. Roda gigi lainnya kemudian diatur sehingga
sama-sama spasi antara rst fi dan gigi atas. Gearbox dirancang sehingga
mekanika dapat mengubah rasio dalam waktu sekitar 40 menit di lubang.
Mobil F1 memang memiliki gigi mundur karena diwajibkan oleh peraturan.
Namun, biasanya kecil dan fl imsy, di bagian luar gearbox untuk membantu menjaga
berat turun, karena gigi terbalik jarang digunakan.LSD memaksimalkan traksi, terutama di luar sudut. Selama menikung,
aktuator elektrohidraulik mengubah pengaturan gesekan sehingga torsi bertindak pada keduanya
roda penggerak berubah. Hubungan torsi ini dapat bervariasi untuk membantu mengarahkan
mobil melalui sudut, dan mencegah roda belakang bagian dalam berputar di bawah
akselerasi keras.
Differential Formula 1
Diferensial pada formula 1 LSD memaksimalkan traksi, terutama di luar sudut. Selama menikung, aktuator elektrohidraulik mengubah pengaturan gesekan sehingga torsi bertindak pada keduanya roda penggerak berubah. Hubungan torsi ini dapat bervariasi untuk membantu mengarahkan mobil melalui sudut, dan mencegah roda belakang bagian dalam berputar di bawah akselerasi keras.basicmechaniccourse.com