Struktur Dan Cara Kerja Four-Wheel Drive
Struktur Dan Cara Kerja Four-Wheel Drive
Sistem penggerak empat roda (4WD) dapat digambarkan sebagai paruh waktu atau penuh waktu.
Semua sistem 4WD harus mencakup beberapa jenis gearbox transfer. Yang utama
komponen sistem 4WD ditampilkan dalam gambar di atas.
Setiap axle harus
fi tted dengan diferensial. Transfer box mengambil drive dari output normal
gearbox dan mendistribusikannya ke depan dan belakang. Kotak transfer juga dapat mencakup
gigi untuk memungkinkan pemilihan rasio rendah. Rasio tinggi adalah direct drive.
Sistem 4WD, jika digambarkan sebagai paruh waktu, berarti driver memilih 4WD
hanya ketika kendaraan membutuhkan lebih banyak traksi. Ketika kebutuhan tidak ada lagi,
pengemudi kembali ke penggerak dua roda normal. Ini menjaga gesekan driveline, dan
oleh karena itu tingkat keausan, minimal.
Ketika sistem 4WD digambarkan sebagai penuh waktu, itu berarti bahwa drive terlibat
Setiap saat. Untuk mencegah 'wind-up', yang terjadi jika gandar depan dan belakang berputar
pada kecepatan yang berbeda, diferensial tengah atau penggerak kental digunakan.
Sistem penggerak semua roda (AWD) secara otomatis mentransfer kandar ke gandar dengan
traksi yang lebih baik (Gbr. 5.106 ). Ini dirancang untuk penggunaan jalan normal. Drive, pada waktu penuh
sistem, diteruskan ke belakang melalui konektor kental. Ketika roda depan
berputar, konektor kental mengunci dan mentransfer drive ke belakang.
Jika digunakan, kotak transfer pada sistem 4WD paruh waktu dapat memungkinkan driver untuk memilih
dari empat opsi:
● netral
● Tinggi 2WD
Komponen utama sistem penggerak empat roda:
1. Engine
2. Transmission
3. Front axle differential and final drive
4. Transfer box with longitudinal differential
5. Two-piece driveshaft
6. Rear fi nal drive and differential
Tombol empat roda kotak transfer rasio rendah dipilih:
1. Low ratio gear selector
2. High ratio gear selector
Sistem umum akan memiliki kotak transfer, melekat pada roda belakang normal
gearbox penggerak, menggantikan perumahan ekstensi. Pengaturan ini lebih sering
digunakan untuk kendaraan off-road.
Kopling viscous mentransfer torsi ketika kecepatan gandar berbeda:
1. Front differential
2. Drive chain transfer box
3. Viscous coupling
4. Rear differential
5. Planetary gear train
6. Transmission gearbox output shaft
Gearbox transfer menggunakan roda Gigi planet dan rantai penggerak 'diam':
1. Output shaft
2. Ball bearing
3. Spacer
4. Drive plate
5. Spacer
6. Annulus
7. Planet carrier and planet gears
8. Thrust
washer
9. Sun wheel shaft
10. Viscomatic locking unit
11. Driving sprocket and bearing
12. Drive
chain
13. Transmission gearbox output shaft
14. Driven sprocket and bearing
15. Bracket
Diferensial dalam kotak transfer memungkinkan dua outputnya digerakkan pada
Kecepatan. Dalam sistem 4WD, ada kemungkinan bahwa, misalnya, gandar depan dapat
berputar lebih cepat dari gandar belakang. Ini akan menghasilkan driveline angin-up,
jadi diferensial tengah atau konektor kental digunakan. Pada kendaraan modern, mereka
sering terdiri dari roda gigi planet.
Konektor kental dirancang untuk mengirimkan drive saat kecepatan gandar berbeda
(Gbr. 5.108 ). Ini terjadi karena perbedaan kecepatan dua gandar
meningkatkan gesekan dalam konektor. Ini menghasilkan transmisi torsi yang lebih besar,
yang pada gilirannya mengurangi perbedaan kecepatan. Karena perbedaan kecepatan berkurang, kurang
torsi ditransmisikan. Dengan cara ini, torsi dibagi secara proporsional antara
dua gandar.
Rantai penggerak 'diam' digunakan pada banyak kendaraan untuk meneruskan perjalanan ke pembantu
poros output (Gbr. 5.109 ). Rantai membutuhkan lebih sedikit ruang daripada roda gigi. Hal ini
dirancang untuk bertahan hidup kendaraan dan penyesuaian biasanya tidak mungkin.
Sistem penggerak empat roda menggunakan kombinasi propshaft dan poros penggerak
bersama dengan konektor kental dan kotak transfer. Sejumlah variasi
mungkin dan dapat digambarkan sebagai penuh atau paruh waktu.
basicmechaniccourse.com