basicmechaniccourse.com

Battery Fungsi, Konstruksi, Jenis Dan Cara Kerja

Fungsi Baterai ( Battery )

Baterai Battery berfungsi untuk menyimpan dan sumber energi listrik untuk sistem kelistrikan unit ( alat berat , kendaraan ringan dll ). Baterai ( battery ) menghasilkan arus sesuai permintaan untuk perangkat listrik engine ( unit ).

Charging System Alat Berat

Starting System Alat Berat

Efek Panas Pada Arus Listrik

Battery+Fungsi,+Konstruksi,+Jenis+Dan+Cara+Kerja

Baterai menyimpan energi listrik dalam bentuk kimia untuk dilepaskan sebagai energi listrik untuk sistem kelistrikan mesin. Ini termasuk sirkuit mulai, pengisian daya, dan aksesori. Arus baterai ini dihasilkan oleh reaksi kimia antara bahan aktif pelat baterai dan asam sulfat dalam elektrolit. Baterai ( Battery ) adalah stabilizer tegangan untuk sistem. Baterai ( battery )bertindak sebagai akumulator atau reservoir daya. Setelah periode penggunaan, baterai menjadi habis dan tidak akan lagi menghasilkan aliran arus.

Baterai ( Battery ) dapat di charging dengan arus langsung, ke arah yang berlawanan yang arus mengalir keluar dari baterai. Dalam pengoperasian normal, baterai tetap diisi oleh input saat ini dari alternator.

Untuk pengoperasian yang baik, baterai ( battery ) dapat melakukan hal berikut:

Supply arus listrik untuk starting system engine.
Supply arus listrik ketika permintaan melebihi output sistem pengisian daya.
Stabilkan tegangan dalam sistem selama operasi.

Konstruksi Baterai

Baterai terdiri dari sejumlah elemen individu dalam kotak karet keras atau kotak plastik. Unit dasar setiap sel adalah pelat positif dan negatif, seperti yang ditunjukkan pada Ilustrasi 1. Piring negatif memiliki permukaan timbal, yang berwarna abu-abu, sementara piring positif memiliki permukaan peroksida timbal yang berwarna coklat. Pelat negatif dan pelat positif terhubung ke dalam kelompok pelat. Dalam beberapa baterai, selalu ada satu piring lagi dalam kelompok negatif daripada dalam kelompok positif. Ini memungkinkan pelat negatif untuk membentuk dua di luar ketika kelompok saling berhubungan.

Baterai lain memiliki jumlah pelat positif dan pelat negatif yang sama. Setiap piring dalam kelompok terjalin disimpan terpisah dari tetangga oleh pemisah berpori, yang memungkinkan aliran elektrolit bebas di sekitar pelat aktif. Perakitan lengkap disebut elemen. Elemen dalam sel yang berbeda terhubung secara seri untuk meningkatkan tegangan. Sel-sel terpisah satu sama lain, sehingga tidak ada aliran elektrolit di antara sel- sel.

Setiap sel akan menghasilkan sekitar 2,2 volt. Jadi jika 6 sel terhubung bersama-sama dalam seri, baterai akan menghasilkan sekitar 13,2 volt. Elektrolit dalam baterai terisi penuh adalah larutan asam sulfat terkonsentrasi dalam air. Elektrolit memiliki gravitasi spesifik sekitar 1,270 pada 27 ° C (80 ° F), yang berarti elektrolit memiliki berat 1,270 kali lebih banyak daripada air. Solusinya adalah sekitar 36% asam sulfat H2SO4 dan 64% air H20.

Air Baterai ( Water Battery )

Kebutuhan untuk air murni dalam baterai selalu menjadi subjek yang kontroversial. Memang benar bahwa air dengan kotoran mempengaruhi kehidupan dan kinerja baterai. Apakah atau tidak efek air yang tidak murni benar-benar signifikan akan tergantung pada seberapa tinggi kandungan mineral pasokan air Anda. Umumnya, Anda tidak perlu menggunakan air suling daripada air keran, tetapi akan lebih baik untuk baterai jika Anda menggunakan air suling.

Terminal Baterai ( Battery Terminals )

Baterai memiliki posting negatif dan posting positif. Pos positif lebih besar untuk membantu mencegah baterai terhubung dalam polaritas terbalik. Terminal positif memiliki (+) yang ditandai di bagian atas dan posting negatif a (-) ditandai di bagian atas. Tanda identifikasi lain yang ada di atau di dekat postingan, adalah "POS" dan "NEG". Ada cincin plastik berwarna yang ditempatkan di pos, merah untuk positif dan hitam untuk negatif.

Battery Vent Caps

Tutup ventilasi ( Vent Caps ) terletak di setiap penutup sel. Beberapa baterai memiliki tutup ventilasi individual untuk setiap sel. Beberapa baterai memiliki unit geng yang menghubungkan tiga ventilasi sel bersama-sama dalam satu unit. Tutup ventilasi menutupi lubang akses di mana tingkat elektrolit dapat diperiksa dan air ditambahkan. Lubang akses menyediakan ventilasi untuk pelarian gas yang terbentuk ketika baterai sedang mengisi daya.

Battery Potential ( Battery Potential )

Setiap sel dalam baterai penyimpanan memiliki potensi sekitar 2 volt. Baterai enam volt berisi tiga sel yang terhubung secara seri. Baterai dua belas volt berisi enam sel dalam seri (Ilustrasi 4, diagram atas). Untuk tegangan yang lebih tinggi, kombinasi baterai digunakan. Ilustrasi 4 (diagram bawah) menunjukkan dua belas baterai volt yang terhubung secara seri untuk menyediakan 24 volt.

Cara Kerja Baterai ( Battery )

Baterai menghasilkan arus oleh reaksi kimia antara bahan aktif dari pelat yang tidak seperti dan asam sulfat elektrolit. Sementara reaksi kimia ini terjadi, baterai mengeluarkan. Baterai habis setelah semua bahan aktif bereaksi. Kemudian, baterai harus diisi ulang sebelum digunakan.

Perhatikan bahwa baterai dengan tegangan yang sama dapat menghasilkan jumlah arus yang berbeda. Alasan untuk ini adalah bahwa jumlah saat ini baterai dapat menghasilkan tergantung pada jumlah dan ukuran plate baterai.

Semakin banyak plate yang ada, semakin banyak reaksi kimia yang dapat terjadi antara elektrolit dan lempengan-lempengan, oleh karena itu, semakin besar jumlah arus yang dihasilkan. Jika dua baterai 12 volt memiliki jumlah pelat yang berbeda, baterai dengan jumlah yang lebih besar akan memasok aliran yang lebih lancar dan akan memiliki kapasitas yang lebih tinggi.

Operating Cycle

Siklus Pengoperasian Baterai memiliki dua siklus pengoperasian :

Pemakaian ( Discharging )
Charging (Pengisian )

Siklus Pemakaian ( Discharging )

Ketika baterai memasok arus, baterai sedang dikosongkan. Perubahan kimia dalam baterai pemakaian adalah sebagai berikut:

Pelat positif terbuat dari timbal peroksida PbO2. Memimpin PB bereaksi dengan SO4 radikal sulfat di elektrolit H2SO4 untuk membentuk timbal sulfat PbSO4. Pada saat yang sama oksigen O2 dalam memimpin peroksida bergabung dengan hidrogen H dalam elektrolit untuk membentuk air H20.
Pelat negatif terbuat dari PB timbal. Timbal ini juga dikombinasikan dengan radikal sulfat dalam elektrolit untuk membentuk timbal sulfat PbSO4.
Dalam proses pemakaian, bentuk sulfat timbal pada pelat positif dan pelat negatif membuat kedua piring serupa. Deposito ini menyumbang hilangnya tegangan sel, karena tegangan tergantung pada pelat positif dan negatif yang berbeda. Ketika baterai semakin habis, lebih banyak sulfat timbal terbentuk di piring dan lebih banyak air terbentuk di elektrolit.

Perhatikan bahwa meskipun SO4 radikal meninggalkan elektrolit, itu tidak pernah meninggalkan baterai. Oleh karena itu, jangan pernah menambahkan asam sulfat tambahan H2SO4 ke baterai. SO4 tambahan hanya akan menyebabkan baterai mengisi ulang diri pada tingkat yang lebih tinggi dari normal. Air ( water ) adalah zat satu-satunya di dalam baterai ( battery ) yang harus diganti.

Charging Cycle ( Sirklus Pengisian )

Reaksi kimia yang terjadi di sel baterai selama siklus pengisian daya (Ilustrasi 7), pada dasarnya adalah kebalikan dari yang terjadi selama siklus pemakaian. Radikal sulfat meninggalkan piring dan kembali ke elektrolit. Ini mengisi kembali kekuatan asam sulfat. Oksigen dari air dalam elektrolit yang dibuang bergabung dengan timbal di piring positif untuk membentuk timbal peroksida.

The Battery and the Charging Circuit

Baterai beroperasi di sirkuit pengisian daya dengan alternator. Baterai memasok arus ke sirkuit dan baterai menjadi habis. Alternator mengirimkan arus ke baterai untuk mengisi ulang. Pengoperasian sirkuit pengisian daya bervariasi menurut kecepatan engine. Ketika mesin dimatikan, baterai saja memasok arus ke sirkuit aksesori.

Pada kecepatan rendah, baterai dan alternator dapat memasok arus. Pada kecepatan yang lebih tinggi, alternator harus mengambil alih dan memasok arus yang cukup untuk mengoperasikan aksesori. Alternator juga akan mengisi ulang baterai. Regulator tegangan membatasi tegangan dari alternator ke nilai aman yang tidak membebani baterai dengan kecepatan tinggi.

Elektrolisis ( Elektrolite )

Ketika arus listrik mengalir melalui air, molekul air dibagi menjadi bagian komponen mereka: hidrogen dan oksigen. Kedua gas ini gelembung ke permukaan dan menguap ke udara. Ketinggian air turun sesuai. Proses ini disebut elektrolisis. Elektrolisis terjadi setiap kali Anda mengisi daya baterai. Ketika arus mengalir melalui elektrolit, elektrolisis terjadi dan ketinggian air menurun. Variasi Efisiensi Baterai atau Tegangan Terminal Tegangan baterai tidak konstan.

Baterai 12 V tidak memberikan 12 V setiap saat. Faktor utama yang mempengaruhi tegangan terminal baterai termasuk suhu dan siklus operasi. Suhu baterai ( Temperature Battery) Baterai menghasilkan arus oleh reaksi kimia melalui asam sulfat yang bertindak di piring positif dan piring negatif.

Pada suhu yang lebih rendah, bahan kimia tidak bereaksi secepat. Oleh karena itu, baterai memiliki tegangan yang lebih rendah. Suhu akan mempengaruhi tegangan terminal baterai. Ketika suhu turun, baterai menjadi kurang efisien, sementara persyaratan engkol mesin akan meningkat. Pada 27 °C (80 °F) baterai 100 persen efisien. Baterai memiliki daya engkol penuh. Pada -30 °C (-22 °F) baterai hanya 30 persen efisien.

Jenis Baterai ( Battery )

Pada dasarnya ada dua jenis baterai ( battery ) yang digunakan dalam aplikasi peralatan otomotif dan alat berat:

Konvensional Battery
Battery Free Maintenace

Battery Konvensional

Baterai ( Battery ) konvensional mungkin terisi kering atau terisi basah. Baterai yang terisi kering mengandung elemen terisi penuh, tetapi baterai ( battery )yang terisi kering tidak mengandung elektrolit. Setelah baterai yang diisi kering diaktifkan dengan diisi dengan elektrolit, baterai yang diisi kering pada dasarnya sama dengan baterai bermuatan basah. Baterai bermuatan kering mempertahankan kondisi pengisian penuh selama kelembaban tidak diperbolehkan memasuki sel.

Jika baterai yang diisi kering disimpan di tempat yang sejuk dan kering, baterai tidak akan kehilangan sebagian daya di rak sebelum digunakan. Aktivasi baterai yang terisi kering biasanya dilakukan di gudang tempat baterai dibeli oleh dealer. Untuk memastikan elektrolit yang benar digunakan dan baterai diaktifkan dengan benar, banyak produsen melengkapi elektrolit kemasan untuk baterai terisi kering mereka bersama dengan instruksi untuk aktivasi.

Instruksi ini harus diikuti dengan hati-hati. Baterai bermuatan basah mengandung elemen terisi penuh dan diisi dengan elektrolit di pabrik. Baterai bermuatan basah tidak akan mempertahankan status pengisian daya selama penyimpanan. Baterai bermuatan basah harus diisi ulang secara berkala.

Penyimpanan Battery Convensional

Selama penyimpanan, meskipun baterai tidak aktif, reaksi lambat terjadi antara elektrolit dan pelat yang menyebabkan baterai kehilangan daya. Reaksi ini disebut pelepasan diri. Tingkat di mana pelepasan diri terjadi bervariasi langsung dengan suhu elektrolit.

Baterai ( Battery ) terisi penuh yang disimpan pada suhu 38 °C (100 °F) akan benar-benar habis setelah periode penyimpanan 90 hari. Baterai yang sama yang disimpan pada suhu 15 °C (59 °F) akan sedikit habis setelah 90 hari. Baterai bermuatan basah harus disimpan di tempat paling dingin, tanpa menjadi sangat dingin sehingga elektrolit membeku.

Perhatikan bahwa baterai bermuatan basah yang disimpan terisi penuh tidak akan membeku kecuali suhu di bawah -60 °C (-76 °F), sedangkan baterai yang habis dengan gravitasi tertentu 1.100 akan membeku pada -8 °C (17 °F). Baterai bermuatan basah yang disimpan untuk jangka waktu yang lama tanpa pengisian ulang dapat rusak secara permanen oleh formulasi kristal sulfat timbal yang keras dan padat pada piring. Untuk mencegah kristal terbentuk, baterai bermuatan basah yang berada di penyimpanan harus dibawa ke pengisian penuh setiap 30 hari.

Battery-Free Maintenace

Baterai bebas perawatan atau battery free maintenace dikembangkan dalam upaya mengurangi perawatan baterai, dan membuat baterai lebih mudah diandalkan dan tahan lama. Baterai bebas perawatan ( battery free maintenace ) mirip dengan baterai konvensional, tetapi baterai bebas perawatan tidak memiliki tutup pengisi, sehingga elektrolit benar-benar disegel di dalamnya. Beberapa baterai ini mengandung indikator keadaan pengisian daya.

Indikatornya adalah built in hydrometer yang memiliki bola hijau kecil. Bola ini mengapung ketika gravitasi spesifik elektrolit adalah 1,225 atau lebih tinggi. Indikator ini juga dapat digunakan sebagai cara cepat dan mudah untuk mengetahui apakah baterai terisi atau habis. Indikator harus dibaca sesuai dengan rekomendasi produsen.

Karakteristik Battery Free Maintenace

Karena elektrolit disegel, baterai memiliki pasokan seumur hidup. Tingkat baterai tidak harus diperiksa. Masalah pengisian berlebihan atau di bawah pengisian sel dihilangkan. Gas diproduksi selama proses pelepasan dan pengisian daya. Gas yang naik ke bagian atas kasus terjebak oleh pemisah gas cair. Gas dingin dan mengembun, dan kemudian gas mengalir kembali ke reservoir elektrolit. Tekanan internal yang mungkin terjadi dilepaskan melalui lubang ventilasi kecil di ventilasi penangkapan api yang terletak di penutup samping.

Battery free maintenace dan battery coventional memiliki kelompok pelat, tetapi kelompok-kelompok dibangun secara berbeda. Perbedaan lainnya adalah lempengan-lempengan itu tertutup dalam envelope yang bertindak sebagai pemisah. Envelopes ini mengumpulkan sedimen saat lempengan-lempengan itu terpisah seiring bertambahnya usia. Envelopes itu terikat bersama. Envelope mengizinkan elemen ditempatkan di bagian bawah kasus.

Sebaliknya, elemen yang ada dalam baterai konvensional dinaikkan dalam kasus untuk memberikan ruang bagi sedimen untuk mengumpulkan tanpa menyentuh piring. Memiliki elemen bertumpu pada bagian bawah tangki memungkinkan lebih banyak elektrolit untuk menutupi pelat. Efisiensi baterai ditingkatkan. Perbedaan desain penting lainnya dalam baterai bebas perawatan adalah bahan yang digunakan untuk membangun grid untuk setiap pelat sel.

Dalam baterai konvensional, grid terbuat dari antimon timbal. Dalam baterai bebas perawatan, grid terbuat dari kalsium timbal. Perbedaan bahan grid inilah yang memberikan baterai bebas perawatan karakteristik tidak menggunakan air. Kisi kalsium timbal secara signifikan mengurangi gas dan kehilangan air berikutnya yang dibandingkan dengan baterai dengan pelat antimon timbal.

Deep Cycle Battery ( Baterai Siklus Dalam )

Variasi baterai asam timbal jenis otomotif dan alat berat standar adalah baterai siklus dalam. Ini juga merupakan baterai asam timbal, tetapi baterai secara khusus dibangun untuk digunakan dalam aplikasi yang mungkin tidak menggabungkan sistem pengisian daya untuk mendukung sistem kelistrikan dan menjaga baterai tetap terisi daya.

Baterai siklus dalam ( deep cycle battery ) juga digunakan dalam aplikasi di mana baterai digunakan untuk mengoperasikan sistem listrik ketika mesin tidak berjalan, seperti di rumah motor. Baterai siklus dalam memiliki bahan aktif yang lebih padat dan pelat yang lebih tebal. Ini membantu menjaga bahan aktif dalam grid selama siklus pelepasan dan pengisian ulang yang mendalam berulang.

Pemisah kaca dapat digunakan untuk memperkuat pelat, mengurangi kerusakan getaran, atau menumpahkan bahan aktif dari grid. Baterai siklus dalam dapat dibuang sepenuhnya dan diisi ulang berkali-kali tanpa bahaya. Baterai otomotif dan alat berat standar akan segera rusak dalam kondisi siklus yang dalam ini.

Battery Ratings ( Peringkat Baterai )

Faktor-faktor berikut memengaruhi kapasitas baterai (jumlah saat ini yang dapat dihasilkan baterai) :

Jumlah, ukuran, dan ketebalan pelat.
Kualitas dan kekuatan elektrolit.

Baterai menggunakan metode peringkat ampere hour selama bertahun-tahun sampai peringkat kapasitas baru untuk baterai diadopsi pada tahun 1971 oleh Society of Automotive Engineers (SAE) dan Battery Council International (BCI).

Tiga metode saat ini yang digunakan untuk pemeringkatan baterai ukuran mobil adalah sebagai berikut :

Cold Crangking Performance
Crangking Performance
Reverse Capacity

Cold Cranking Performance

Tugas dasar baterai adalah memulai mesin. Ini melibatkan tingkat debit yang tinggi dalam ampere untuk waktu yang singkat. Lebih sulit bagi baterai untuk memberikan daya ketika baterai dingin. Mesin membutuhkan lebih banyak daya untuk berbalik ketika mesin dingin. Definisi berikut adalah untuk peringkat cold cranking ( cold cranking rating ) :

Beban pembuangan dalam ampere yang baterai baru terisi penuh pada -18 ° C (-0 ° F) dapat terus memberikan selama 30 detik dan mempertahankan tegangan 1,2 volt per sel.

Banyak baterai berbiaya rendah hanya dapat mengirimkan 200 amp, sementara baterai yang lebih kuat akan memberikan hingga 1000 amp dalam kondisi yang sama. Cranking performance dingin baterai harus sesuai dengan persyaratan daya mesin yang harus dimulai. Jika mesin dalam kondisi dingin membutuhkan 400 amp untuk memulai, jelas baterai yang lebih murah hanya memberikan 200 amp akan tidak memadai.

Cranking Performance

Cranking performance pada suhu 0 °C (32 °F), adalah rating baru yang baru-baru ini diakui oleh BCI. Performa engkol adalah beban pelepasan dalam ampere yang baterai baru terisi penuh pada suhu 0 °C (32 °F) dapat terus menerus memberikan selama 30 detik dan mempertahankan tegangan 1,2 volt per sel.

Reverse Capacity

Reverse capacity didefinisikan sebagai kemampuan baterai untuk mempertahankan beban listrik mesin minimum jika terjadi kegagalan atau kerusakan charging system ( sistem pengigisian ). Ini juga merupakan ukuran komparatif dari kemampuan baterai untuk menyediakan daya untuk mesin yang memiliki beban listrik parasit kecil untuk jangka waktu yang lama, dan masih memiliki kapasitas yang cukup untuk memutarkan engine.

Peringkat reverse capacity didefinisikan di bawah ini :

Jumlah menit di mana baterai baru yang terisi penuh pada 26,7 °C (80 °F) dapat terus dibuang pada 25 ampere dan mempertahankan tegangan terminal sama dengan atau lebih besar dari 1,75 volt per sel.

Penggunaan dan Penggantian Baterai ( Battery )

Pastikan untuk mengganti baterai dengan baterai lain yang berkapasitas sama dengan aslinya. Baterai yang lebih kecil, meskipun awalnya tampaknya memadai, pada akhirnya akan rusak sebagai akibat dari cycling berlebihan yang memperpendek masa pakai baterai.

Baterai ( battery ) yang lebih besar dari aslinya mungkin diperlukan jika aksesori seperti unit AC ditambahkan ke sirkuit listrik kendaraan. Alternator output tinggi mungkin diperlukan dalam kasus di mana beban listrik berlebihan. Alternator output tinggi ini akan membantu menjaga baterai tetap terisi daya dan akan meningkatkan masa pakai baterai.

Battery Charging ( Pengisian Daya )

Baterai Saat baterai digunakan, baterai akan bergantian antara terisi penuh dan habis. Ketika Anda menguji baterai dan menentukan bahwa baterai memerlukan pengisian daya, Anda harus memutuskan bagaimana baterai akan diisi ulang.

Battery Charger ( Pengisi Daya ).

Baterai Saat mesin sedang berjalan, pengisian daya baterai dipertahankan oleh sistem pengisian daya. Kadang-kadang, pengisian baterai dapat hilang. Jika tidak dihadiri, baterai tidak akan memiliki daya yang cukup untuk menyalakan mesin.

Ketika kondisi pengisian daya baterai rendah, baterai harus diisi ulang. Pengisian ulang dapat dilakukan pada baterai, sementara baterai berada di dalam kendaraan atau setelah baterai dilepas. Ada sejumlah pengisi daya baterai yang berbeda.

Constant Current Charger

Saat Ini constant current charger ( Pengisi daya konstan ) saat ini menyediakan konstanta atau jumlah arus yang ditetapkan ke baterai. Tingkat pengisian yang disarankan adalah 1 amp per pelat baterai positif per sel. Misalnya, jika baterai memiliki lima pelat positif per sel, baterai harus diisi pada 5 amp. Sebagian besar baterai yang lambat diisi dengan pengisi daya arus konstan akan memakan waktu 5 hingga 6 amp.

Constant Voltage Charger ( Pengisi Daya Tegangan Konstan )

Pengisi daya tegangan konstan memasok baterai dengan tegangan konstan selama periode pengisian daya, misalnya, 15 volt untuk baterai 12 volt. Pengisi daya ini akan mengisi daya baterai pada amperage yang cukup tinggi ketika baterai rendah.

Saat baterai mengisi daya, amperage merunding hampir tidak ada saat baterai terisi penuh. Pengisi daya tegangan konstan jauh lebih umum daripada pengisi daya arus konstan.

Charging Conventional Battery ( Mengisi Daya Baterai Konvensional )

Waktu biasanya menjadi faktor utama ketika Anda memutuskan apakah akan mengisi daya dengan cepat atau memperlambat pengisian daya baterai. Jelas, lebih baik memperlambat pengisian daya baterai, karena Anda mendapatkan pekerjaan pengisian daya yang lebih menyeluruh. Namun, Anda tidak selalu punya waktu (24 hingga 48 jam) untuk melakukan pengisian lambat dan dalam kasus seperti itu biaya cepat harus dilakukan.

Constant Current Low Charging ( Pengisi Daya Lambat Konstan Saat )

Ini Pengisi daya lambat dapat berupa arus konstan atau tegangan konstan (tegangan konstan lebih umum). Jumlah maksimum tegangan yang akan dihasilkan pengisi daya dicetak pada pengisi daya. Misalnya, pengisi daya 60 volt dapat digunakan untuk lima baterai 12 volt (total 60 volt) atau sepuluh baterai 6 volt (total 60 volt).

Istilah pengisian lambat mengacu pada tingkat biaya 10 Amp atau kurang. Ketika ada sejumlah baterai dengan ukuran yang berbeda pada pengisi daya, rata-rata keluar tarif pengisian daya. Pada beberapa pengisi daya baru, Anda tidak perlu repot-repot menghitung atau rata-rata pelat positif baru.

Pengisi daya ini memiliki pita kuning, hijau dan merah pada indikator laju pengisian daya, dan disarankan kontrol diatur dalam rentang hijau. Untuk menghubungkan pengisi daya saat ini konstan, mulailah dengan timbal hitam (negatif) dari pengisi daya dan sambungkan prospek ke pos positif baterai terakhir.

Menggunakan jumper yang baik, sambungkan baterai, positif hingga negatif untuk menyelesaikan sirkuit seri. Periksa ulang semua koneksi dengan sedikit menyalakan koneksi pada postingan. Terakhir, nyalakan pengisi daya dan sesuaikan pengisi daya ke tingkat pengisian daya yang benar.

Status pengisian daya baterai yang sedang diisi harus diperiksa dengan hidrometer dua kali sehari, jika memungkinkan. Total waktu pengisian akan bervariasi tergantung pada kekuatan muatan. Pada akhir 48 jam baterai harus terisi penuh. Jika baterai menjadi terisi penuh dan gravitasi spesifik adalah 1,275 atau lebih sebelum 48 jam habis, lepaskan.

Constant Voltage Low Charging ( Pengisi Daya Lambat Tegangan Konstan )

Pengisi daya tegangan konstan terhubung ke baterai secara paralel. Jumlah maksimum baterai yang dapat ditangani pengisi daya akan ditandai pada pengisi daya. Kontrol tegangan diatur pada tegangan tertentu, seperti 15 volt untuk baterai 12 volt. Tarif biaya secara otomatis disalahaksi oleh pengisi daya.

Tingkat pengisian daya akan tinggi ketika baterai yang habis pertama kali terhubung ke pengisi daya. Laju pengisian daya akan secara bertahap merunding saat baterai terisi penuh. Saat menghubungkan baterai secara paralel dengan pengisi daya tegangan konstan, mulailah dengan timbal hitam (negatif) dari pengisi daya dan sambungkan ke pos negatif (-) baterai pertama.

Menggunakan kabel jumper yang baik, sambungkan baterai negatif ke negatif dan positif ke positif. Seperti halnya pengisi daya saat ini yang konstan, periksa gravitasi spesifik baterai pengisian daya dua kali sehari dan lepaskan baterai ketika sudah terisi penuh.

Fast Chargers ( Pengisi Daya Cepat )

Pengisi daya ( fast charger ) cepat akan memberikan baterai pengisian daya tinggi untuk waktu yang singkat, biasanya tidak lebih dari satu jam. Pengisi daya cepat portabel berbeda dengan pengisi daya lambat. Pengisi daya lambat biasanya dipasang ke dinding atau duduk dalam posisi permanen di bangku cadangan.

Pengisi daya cepat portabel dapat mengisi daya baterai saat baterai masih berada di dalam mesin. Umumnya, hanya satu baterai pada satu waktu yang diisi dayanya pada pengisi daya cepat. Banyak pengisi daya cepat modern juga memiliki kapasitas untuk memperlambat pengisian daya baterai.

Tindakan Pencegahan Fast Chargers

Setiap kali baterai terisi daya, terutama pengisian cepat, jangan pernah membiarkan elektrolit melebihi 51 °C (123 °F). Perhatikan warna elektrolit saat Anda mengisi baterai dengan cepat. Sebagai baterai, usia elektrolit akan berubah warna oleh sedimen.

Selama pengisian cepat sedimen diaduk. Sedimen bisa terjebak di antara lempengan-lempengan. Ini bisa menyebabkan pendek. Periksa warna elektrolit selama pengisian daya dengan hidrometer. Jika sedimen mulai muncul, kurangi tingkat pengisian daya.

Cara Battery Charging yang Benar

Sebelum Anda menghubungkan baterai konvensional ke pengisi daya pastikan bahwa bagian atas baterai bersih dan elektrolit hingga tingkat yang benar.

Semua pengisi daya membutuhkan pasokan arus bolak-balik 110 V. Selalu pastikan pengisi daya dimatikan sebelum Anda menyambungkan pengisi daya ke baterai.
Saat Anda menghubungkan pengisi daya apa pun, amati polaritas yang benar. Selalu pastikan untuk menghubungkan negatif ke negatif dan positif ke positif. Sebagian besar pengisi daya dilindungi polaritas.
Periksa pengaturan tegangan pengisi daya sebelum Anda menyalakan pengisi daya. Pada pengisi daya lambat tegangan konstan, atur tegangan agar sesuai dengan jumlah volt dalam baterai yang Anda isi dayanya.
Pada pengisi daya saat ini konstan, atur tegangan untuk 6 atau 12 V tergantung pada baterai mana yang Anda isi dayanya.

Charging Time ( Waktu Pengisian Daya )

Saat Anda mengisi baterai dengan lambat, lakukan pemeriksaan gravitasi tertentu dua kali sehari untuk melihat apakah baterai terisi penuh. Jangan terus mengisi daya baterai jika pengujian menunjukkan bahwa baterai telah mencapai pengisian penuh. Atur waktu pengisian cepat tidak lebih dari satu jam.

Perhatikan baterai untuk memastikan bahwa baterai tidak terlalu panas. Selalu matikan pengisi daya sebelum Anda memutuskan pengisi daya untuk mencegah percikan api secara tidak sengaja menyalakan gas hidrogen peledak yang diberikan selama pengisian daya. Jangan pernah mengisi baterai di tempat di mana mungkin ada kemungkinan percikan api, seperti di area di mana pengelasan atau penggilingan dilakukan.

Charging Battery Free Maintenace

Battery free maintenace diisi dengan menggunakan peralatan pengisian daya baterai konvensional. Tingkat pengisian daya yang cepat dan lambat untuk baterai bebas perawatan lebih rendah dan waktu pengisian daya secara proporsional lebih lama.

Cara Jumper Battery Untuk Starting Engine

Ketika pengisi daya tidak tersedia, praktik umum untuk memulai kendaraan dengan baterai mati, adalah menggunakan kabel jumper dan paket baterai. Sebelum Anda menyambungkan kabel jumper, pastikan semua aksesori listrik seperti lampu, radio, dan wiper mati. Amati tegangan baterai saat Anda melompat memulai kendaraan.

Lompat baterai 6 volt dengan baterai 6 volt kedua atau lompat baterai 12 volt dengan baterai 12 volt kedua. Ini penting karena bahaya arcing ketika Anda menghubungkan kabel jumper yang dapat menyebabkan baterai meledak. Pada sistem awal tugas berat yang menggunakan dua baterai 12 volt dalam seri untuk menyediakan 24 volt untuk cranking, tindakan pencegahan khusus harus diamati untuk mencegah kerusakan pada komponen listrik saat Anda melompat mulai.

Periksa rekomendasi Manual Servis sebelum Anda mencoba untuk memulai mesin apa pun dengan baterai ini. Anda akan memerlukan dua set kabel jumper dan dua baterai 12 volt. Identifikasi polaritas sebelum Anda menyambungkan kabel jumper. Hubungkan kabel jumper negatif ke negatif dan positif ke positif (karena Anda hanya mengganti sumber daya yang ada).

Cara menyambungkan kabel jumper dalam urutan berikut :

Sambungkan satu penjepit kabel ke terminal positif baterai mati.
Sambungkan ujung lainnya ke terminal positif baterai booster.
Hubungkan penjepit kedua ke terminal negatif baterai booster.
Kemudian, sambungkan ujung lainnya ke blok mesin kendaraan dengan baterai matik.
Saat Anda melepas kabel, balikkan prosedur untuk menyambungkan kabel. Jaga agar klem tetap terpisah sampai kabel terputus dari sumbernya untuk mencegah arcing.

Battery Maintenace ( Pemeliharaan Baterai )

Baterai ( battery ) adalah jantung dari sistem kelistrikan. Tidak ada tes yang akurat yang dapat dilakukan pada bagian mana pun dari sistem kelistrikan kecuali baterai disanyani dengan benar dan terisi penuh.

Battery Testing ( Pengujian Baterai )

Untuk menentukan apa yang salah dengan baterai, Anda harus mengujinya. Sesuaikan tes berikut pada baterai :

Specific Grafity (uji kimia)
Load Test

Pengecekan ( Testing ) Specific Grafity

Specific grafity adalah berat cairan yang dibandingkan dengan air. Ketika Anda melakukan tes gravitasi tertentu pada baterai, Anda menentukan keadaan pengisian daya dalam baterai yang didasarkan pada persentase asam ke air dalam elektrolit. Kekuatan elektrolit bervariasi langsung dengan keadaan muatan setiap sel. Jika semakin tinggi specific grafity, maka semakin besar kemampuan dari baterai ( battery ) untuk menghasilkan potensi listrik. Tes specific grafity dilakukan dengan menggunakan hidrometer.

Hydrometer

Hydrometer dikalibrasi untuk mengukur gravitasi tertentu dengan benar pada suhu elektrolit 27 °C (80 °F). Untuk menentukan pembacaan gravitasi spesifik yang dikoreksi ketika suhu elektrolit selain 27 °C (80 °F):

Tambahkan ke hidrometer membaca empat titik gravitasi (0,004) untuk masing-masing 5,5 °C (41 °F) di atas 27 °C (80 °F). Kurangi empat titik gravitasi (0,004) untuk masing-masing 5,5 °C (41 °F) di bawah 27 °C (80 °F). Ini mengkompensasi ekspansi dan kontraksi elektrolit di atas atau di bawah standar. Gravitasi spesifik setiap sel baterai harus diuji dengan menggunakan hidrometer.

Jika air baru-baru ini ditambahkan ke baterai, hidrometer tidak akan memberikan pembacaan yang akurat tentang keadaan pengisian daya baterai. Isi daya baterai cukup lama untuk memastikan pencampuran air dan elektrolit sepenuhnya. Kemudian periksa sel baterai dengan hidrometer. Gravitasi spesifik terisi penuh bervariasi dalam berbagai jenis baterai.

Pembacaan umum adalah sebagai berikut :

State Of Charge 100 % = specific grafity 1.280

State Of Charge 75% = specific grafity 1.250

State Of Charge 50% = specific grafity 1.220

State Of Charge 25% = specific grafity 1.190

State Of Charge 0% = specific grafity 1.160

Elektrolit harus jelas. Warna coklat mendung menunjukkan bahwa bahan pelat menumpahkan dan baterai gagal. Ketika pembacaan gravitasi spesifik di bawah 1.250, baterai mungkin dalam kondisi memuaskan tetapi keadaan pengisian daya rendah. Isi daya baterai sebelum melakukan tes lebih lanjut.

Ketika pembacaan gravitasi spesifik di atas 1.280, baterai mungkin dalam kondisi memuaskan tetapi baterai di atas pengisian penuh. Dalam penggunaan, gravitasi spesifik harus kembali dengan cepat ke kisaran normal. Lakukan tes lebih lanjut untuk menentukan kondisi baterai. Jumlah variasi dalam gravitasi spesifik sel harus dalam 30 hingga 50 poin (0,030 hingga 0,050). Jika variasi sel melebihi jumlah ini, kondisi yang tidak memuaskan ditunjukkan.

Ini mungkin karena konsumsi elektrolit yang tidak sama dalam sel yang disebabkan oleh cacat internal, korsleting, aktivasi yang tidak tepat, atau kerusakan dari penggunaan yang diperpanjang. Baterai biasanya harus diganti, namun, baterai tidak boleh dikutuk berdasarkan pembacaan gravitasi tertentu saja. Pengujian lebih lanjut harus dilakukan.

Specific Gravity Test Maintenance-Free Battery

Lihatlah keadaan indikator pengisian daya (jika dilengkapi) yang ada pada baterai untuk memutuskan apakah baterai perlu diisi daya sebelum pengujian. Titik hijau terlihat Jika titik hijau pada indikator status pengisian daya baterai terlihat, pengisian daya baterai dan tingkat cairan berada dalam jangkauan. Pada beberapa kesempatan, setelah engkol berkepanjangan, titik hijau mungkin masih terlihat, tetapi baterai tidak akan memiliki daya engkol yang cukup. Jika ini terjadi, isi daya baterai. Titik hijau tidak terlihat Isi daya baterai sesuai dengan spesifikasi pabrikan. Indikator kuning Pada beberapa kesempatan, indikator pengujian dapat berubah menjadi kuning muda yang menunjukkan tingkat elektrolit rendah.

Dalam hal ini baterai tidak boleh diuji, diisi atau melompat dimulai karena, ada kemungkinan yang sangat nyata bahwa baterai dapat meledak. Menggunakan voltmeter digital, periksa tegangan baterai di terminal baterai. Jika tegangan baterai di bawah 12,0 volt, isi daya baterai. Gunakan penguji beban baterai untuk melepas pengisian daya permukaan baterai.

Sesuaikan penguji beban hingga 50 persen dari Cold Cranking Ampere (CCA) baterai selama lima detik. Biarkan baterai beristirahat selama 5 menit sebelum pengujian. Periksa tegangan baterai di terminal baterai. Tegangan harus lebih dari 12,4 V (yang menunjukkan setidaknya 75% biaya) sebelum tes beban dapat dilakukan. Jika tegangan di bawah 12,4 V (yang menunjukkan di bawah 75% terisi), isi daya baterai dan uji lagi.

Cara Battery Load Test ( Uji Beban Baterai )

Tes beban ( battery load ) memberikan indikasi terbaik dari kondisi baterai. Jika status pengisian daya adalah 75% atau lebih baik, uji beban (uji kapasitas) dapat dilakukan pada baterai. Namun, jika status pengisian daya di bawah 75%, Anda harus mengisi daya baterai. Prosedur uji beban umum:

Hubungkan ammeter dan voltmeter penguji mengarah ke pos yang sesuai pada baterai. Kenop kontrol beban harus dalam posisi Mati.
Putar kenop kontrol searah jarum jam sampai pembacaan ammeter adalah setengah dari laju engkol dingin baterai atau seperti yang ditentukan oleh produsen baterai.
Pertahankan beban selama 15 detik, lalu perhatikan pembacaan voltmeter dan putar kenop kontrol kembali ke posisi OFF.
Jika pembacaan voltmeter berada di dalam pita hijau, 9,6 volt untuk baterai 12 volt atau 4,8 V untuk baterai 6 V atau lebih tinggi, baterai memiliki kapasitas output yang baik. Namun, meskipun baterai dapat lulus uji beban, mungkin masih memerlukan beberapa pengisian daya untuk membawanya kembali ke kinerja puncak.

Saat dingin, baterai memiliki kapasitas pembuangan yang lebih rendah. Jika baterai dingin gagal lulus uji kapasitas, diamkan hingga 27 ° C (80 ° F), lalu uji ulang.

Open Circuit Voltage Test ( Uji tegangan sirkuit terbuka )

Uji tegangan sirkuit terbuka ( open circuit voltage test ) dapat digunakan pada baterai bebas perawatan untuk menunjukkan keadaan pengisian daya jika baterai tidak memiliki indikator keadaan pengisian daya. Untuk melakukan pengujian ini baterai tidak boleh banyak dibuang atau diisi dayanya baru-baru ini.