Cara Kerja Torque Converter OHT Cat
Cara Kerja Torque Converter OHT Cat
 |
gambar torque converter |
Neutral Operation
Ketika mesin dimulai, oli berubah dari tangki hidrolik melalui layar hisap untuk bagian hidrolik ke bagian pompa pengisian daya untuk konverter torsi (65) dan ke bagian pompa untuk kopling penguncian konverter torsi (67).
Bagian pompa pengisian daya (65) mengirimkan oli melalui filter oli pengisian daya untuk konverter torsi (59) ke katup bantuan (51) untuk tekanan kontrol pilot. Katup bantuan pilot (51) membatasi tekanan maksimum oli dari bagian pompa pengisian daya (65) yang digunakan sebagai minyak percontohan ke katup kontrol hoist.
Minyak dari bagian pompa pengisian daya (65) juga mengalir ke katup bantuan masuk konverter konverter torsi (50) dan konverter torsi (52). Katup bantuan masuk (50) mengontrol tekanan maksimum oli yang masuk ke konverter torsi (52). Dari konverter torsi (51), oli masuk ke katup bantuan outlet konverter torsi (49).
Katup bantuan outlet (49) mengontrol tekanan minimum oli dalam konverter torsi.
Minyak dari konverter torsi (52) melewati lubang di perumahan konverter torsi, atau minyak mengelilingi katup spool di katup konverter outlet relief katup (49). Minyak ini sekarang menjadi minyak pendingin rem.
Pada 777F Off Highway Truck, oli yang mengelilingi tampungan katup di katup konverter konverter torsi (49) melewati layar dan melalui pendingin oli rem untuk mendinginkan rem. Minyak yang meninggalkan rem melewati perakitan tabung dan baffle ke bagian hidrolik tangki hidrolik.
Setiap kebocoran dalam konverter torsi (44) juga masuk ke bagian bawah perumahan. Bagian pompa pemulung konverter torsi (64) menarik minyak melalui layar scavenge (68) dan minyak dikirim ke tangki hidrolik.
Lockup Operation (Direct Drive)
Engine berada dalam penggerak konverter torsi ketika mesin berada di NETRAL dan dalam kecepatan TERBALIK. Kecepatan SECONDthroughSEVENTH adalah kecepatan penggerak langsung. Kecepatan PERTAMA adalah penggerak konverter torsi pada kecepatan tanah yang lebih rendah dan penggerak langsung pada kecepatan tanah yang lebih tinggi.
Dalam kecepatan PERTAMA, konverter torsi (52) digunakan sampai kecepatan tanah cukup tinggi untuk penggerak langsung. Sekarang, sensor kecepatan transmisi memberi tahu Sasis ECM bahwa penggerak langsung (penguncian) diperlukan.
Sasis ECM mengaktifkan solenoid pada katup modulasi (80) untuk kopling penguncian konverter torsi .
Katup modulasi mengirim oli ke kopling penguncian. Kopling penguncian sekarang diaktifkan dan mesin berada dalam kecepatan FIRST drive langsung.
Ketika kecepatan upshift ke SECOND diperlukan, sasis ECM menonaktifkan katup solenoid pada katup modulasi (58) untuk kopling penguncian konverter torsi. Minyak pilot ke kopling penguncian dihentikan dan kopling penguncian dilepaskan.
Mesin secara singkat berada di penggerak konverter torsi saat transmisi bergeser.
Setelah cengkeraman yang tepat dalam transmisi diaktifkan untuk kecepatan KEDUA, kopling penguncian terlibat lagi dengan menggunakan langkah yang sama seperti yang dijelaskan di atas. Di antara shift transmisi, konverter torsi akan secara singkat berubah dari penggerak langsung ke penggerak konverter untuk memastikan pergeseran halus.
Operasi ini digunakan pada upshift dari kecepatan KEDUA hingga KETUJUH, dan pada downshift dari KECEPATAN KETUJUH hingga PERTAMA.
Ketika mesin berada dalam penggerak langsung dalam kecepatan PERTAMA dan kecepatan tanah menurun, sasis ECM akan menonaktifkan katup solenoid pada katup modulasi (58) untuk penguncian konverter torsi. Kopling penguncian akan melepaskan diri dan mesin akan kembali ke penggerak konverter torsi.
www.basicmechaniccourse.com